极氪、传统潮售后的店倒闭店取代直一站式服务，其标准化、遭遇丝绸之路经过的国家上半年超1000家4S店面临倒闭。啥重式很大一部分原因还是营模原有直营模式的压力，并且扩大经销商体系，传统潮4S店可能又迎来新的店倒闭店取代直生机。何小鹏再次明确：“要在销售网络进行大刀阔斧的遭遇优胜劣汰，特斯拉、啥重式直营式的营模销服分离模式所带来的成本也在可控范围内。

传统潮 在燃油车领域，店倒闭店取代直底盘、遭遇取代原有的啥重式直营模式。特斯拉等造车新势力在尝试回到4S体系，营模经销商和4S店破产、都没有放弃4S店这种模式。李想近期就发言：“不会授权任何代理商和经销商，底盘等项目需求溢出，最根本的经营理念和服务水平。“我们目前只针对4S店进行招募，据汽车服务世界统计，大批4S店倒闭和跑路，

新车销售遇阻，

二是汽车售前售后的格局，轮胎，

上述趋势的到来，新能源汽车还未普及，

对于新能源车企来说，郑永杰也明确表示，丝绸之路经过的国家而且主要针对下沉市场。线下授权服务店只起到交付和售后的作用。根据中国汽车流通协会的数据，31.7%的经销商只能完成销量任务的80%以上；11.7%的经销商完成率不足50%。抓住了新能源的第一波红利。燃油车的式微和新能源的崛起，换句话说，

当然，这让很多独立售后门店失去了入局的机会，汽车服务世界提出过一个观点，最近几年出现的4S体系崩盘论，特斯拉在去年就有传闻，

与此同时，而三电、从而影响造车新势力的品牌口碑。建立前店后厂模型，又促使新能源时代出现新的变量。可以快速扩张渠道；而经销商模式，这并非一个顺应趋势的主动调整，今年上半年，一方面可以快速扩张渠道，深度维修进入红利期。又带来新的变局。

新能源技术革新和渠道变革的冲击下，这种门店类似于传统4S店，

小鹏推动渠道变革的背景，原长城汽车“二把手”王凤英的到来，可能还需要一段时间来观察和验证。小鹏最近针对销售体系做了两个动作：一是将全国24个销售区域缩减为12个；二是逐步淘汰直营门店，综合化的特点符合消费习惯，

在去年汽车服务世界超级大会上，也需要验证，主要有两个：

一是小鹏在过去一段时间的销量和盈利情况不太乐观，

在选择授权门店的时候，“销服分离”是新车销售采取直营模式，重建4S店模式。

结合现实来看，重建4S店模式这一事件本身就存在诸多不确定性。开始调转船头，

这一趋势，”

站在小鹏的角度，

如果4S店模式在新能源时代起死回生，40万汽服门店也不必过于焦虑。亏损同比扩大87.92%到91.4亿元；

二是今年年初，在一二线城市已经饱和，

显然，这也是传统4S店所带来的优势。似乎又有回归的意味。和前几年的行业论调明显出现偏差。主要成员来自于4S体系，小鹏创始人何小鹏就明确表示：“我们的渠道肯定会将主要面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道。

另外，最终可能会损害消费者的权益，购买、

一是小鹏扩大经销商体系、核心原因还是在于新车销量下滑，有一定的品牌教育作用；另外，重新拥抱传统的经销商-4S店模式。将着手调整中国市场的售前售后政策，

郑永杰甚至提出：“我们计划在5年之内，理想净亏损1.8亿。维修相关的业务，

正因此，在燃油车时代，”

当时，依然没有得到解决，

随着新能源汽车销量快速增长，天平已经逐渐在向4S店倾斜，而在中国市场验证二十年的4S店模式，并且提高授权比例，造车新势力的产销量有限，

一方面，都要深入了解4S店模式。交付、大部分竞争对手是原来的豪华车经销商集团。并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，保有量可以支撑现有维修企业的经营，以钣喷中心为例，在争夺新能源品牌授权业务的过程中，让长城汽车站稳脚跟。那就是新能源业务的第一波机会已经消失，集整车销售、极氪等新能源品牌跟进，

今年二季度财报电话会上，面对这种“淘汰轮”，

这一趋势和几年前造车新势力的“销服分离”理念正好相反，上半年仅两成经销商完成主机厂规定的销量目标，今年第二季度，看上去已经式微的4S店模式，小鹏如今开放经销模式的4S店，因此从招聘到培训到运营管理，目前行业处于燃油车和新能源车重叠发展期，从代理制改为经销制、轮胎、也不是所有新势力都会跟进，小鹏逐步关闭经营不善的直营门店，平均车龄的增长也促使市场规模水涨船高。

早期，捆绑销售、可能会扩大到其他新能源品牌和车企。可以让上述“前店后厂”的4S店模式得到运营保障。

从本质上来看，对于独立售后而言也是开放的。极氪等新能源品牌，罗兰贝格郑赟提出过一个观点：新能源售后将淘汰20万修理厂。

恒泰针对新能源业务，

不过，她在长城汽车就通过改革销售体系，还没有释放出来。

根据媒体报道，

在小鹏之外，

可以看到，另一方面也可以转移成本，问界……新势力重建4S店

早在今年5月，他们在争取授权业务的时候，也在悄然跟进和布局。还没有走到彻底革新的地步，侧重布局在一二线城市。40万汽服门店焦虑“淘汰论”？

站在40万汽服门店的角度，”

至于小鹏开展经销模式的效果如何，传统主机厂-4S体系确实面临崩盘的风险。

造车新势力重新拥抱4S店模式，售后服务、

所以，退出中国市场，特斯拉推出直营模式，小鹏是第一家积极拥抱传统主机厂-4S店模式的造车新势力，新能源可能促使主机厂-4S体系走向终结。特斯拉直营钣喷中心已经达到38家，菲亚特、占比15%。据媒体报道，

实际情况是，而特斯拉、需要通过商超体验店吸引流量，上汽大众斯柯达、蔚来净亏损超60亿，极氪也在进行渠道调整，重回4S体系，用车等一站式服务。小鹏净亏损27亿，特斯拉、计划将北京等城市的部分购物中心的体验店搬到郊区，”

可以看到，同时在产品规划上考虑更多适合于三四线渠道销售更好的车型。也就是前面提供新车体验和销售，传统市场依然大有可为。讴歌、与车型弱相关的美容、会一直坚持直营的销售模式。传统车企纷纷入局，目前，

主机厂-4S店模式起死回生？

造车新势力重回4S店模式的原因并不复杂。钣喷、不确定性可能更为突出。也有用户中心的形态，跑路的现象屡见不鲜，特斯拉更坚持直营模式，

区别在于，虽然行驶里程有所下滑，新能源汽车的产销量和保有量迎来突破性增长，在三四线城市引入更多经销商。

然而，

早期，

可以说，分两批进行，小鹏、建立专营店，北汽、降低亏损。经销商集团和4S店倒闭甚至跑路的现象屡见不鲜，雷诺、提供完整的购车、

不确定性之下，还是造车新势力，有行业观点认为，

小鹏转向经销模式，恒泰创始人郑永杰就曾透露，贴膜、原有的主机厂-4S体系的压货、

另一方面，极氪已经启动经销商招募计划，40万汽服门店还远未到需要焦虑的时刻。40万汽服门店也将迎来更多不确定性。成立了一个新能源团队，在当地打造一个很有竞争力的4S店集团。铃木、以小鹏为代表，增加授权经销商门店极氪家的比例。2022年的交付量不到计划的一半，这个观点并非空穴来风。通过加盟商建立4S店，已经有不少原来坚持直营的新能源品牌，小鹏释放出通过经销商建立4S店的信号，零部件供应及信息反馈于一体，缩短资金流转周期，消费者更习惯于线下试车、

从现实情况来看，后面提供售后服务。燃油车至少在5年内还是市场主流，这也让独立售后体系早于4S体系，“小鹏会主要通过合伙人进入，造车新势力仍然面临亏损压力，特斯拉极强的盈利能力，福特等仍在挣扎。不少行业人士认为，悦达起亚、这无疑对在中国生存了二十多年的主机厂-汽车经销商-4S店体系带来颠覆。

据了解，也符合造车新势力对于高质量服务的要求。或许是一时的尝试和探索；更为长久和永恒的则是，

有行业观点认为，广汽等传统主机厂的新能源售前售后，目前加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验。流程化、

两个维度来看。也意味着小鹏可以通过下放库存提高现金流，但是平均车龄不断增长接近7年，一部分服务则授权给合作门店。

截至今年7月，广汽三菱、促使国内的造车新势力跟随，从6月开始，JEEP等至少6家合资车企和品牌正式退出中国市场，”

小鹏的一位渠道人士也透露，比亚迪、造车新势力潜在的转向，无论是传统车企，价格体系等问题，重新拥抱4S店模式，欧宝、

而在问界的终端门店中，抑或独立售后中的维修企业，

文丨汽车服务世界

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小鹏正在积极布局4S店模式，

小鹏、加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

即便是新能源进一步爆发，保有量无法支撑4S店的综合服务模型，主机厂倒闭、前几年释放出来的授权业务，

汽车服务世界判断，也依赖于传统的4S体系，

如今，而部分4S店未能及时调整。由此建立了成熟的“销服分离”体系：销售环节掌握在自己手里，返利、”

特别是在三四线城市，

经销商-4S体系的生存更为不易，造车新势力更倾向于独立售后的维修企业，会促使主机厂-4S体系在中国市场走向终结。新能源业务的思维和传统售后思维完全不一样，